核心提示
从2001年开始，每年春运期间火车票价格都要上涨，几乎成为“惯例”。昨天，这一“惯例”终于成为历史，中国铁道部在铁路车票涨价6个年头之后，宣布从今年开始铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上涨。这一政策实行后，数千万旅客将直接受益。对千万铁路乘客来说，这是新年里的一大喜讯。
“春运涨价”历史从此告终
铁道部新闻发言人王勇平10日透露，2007年铁路春运各类旅客列车票价一律不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度。这一票价政策实行后将会使数千万旅客直接受益。
王勇平说，目前铁路运输能力仍很紧张，尤其在春运期间有的线路和方向无法全面满足旅客的出行需求。铁路部门将克服困难，全力挖潜扩能、精心组织调度，尽最大能力缓和运力与需求的矛盾，努力为旅客过一个愉快祥和的春节创造较好的旅行环境。
他同时呼吁，旅客应妥当安排出行时间，合理选择交通工具，尽可能避开客流高峰期出行。铁路部门届时将及时向社会发布旅客流向和运力配置的有关信息。
上海铁路局新闻发言人昨天表示，春运期间，江浙一带一直是全国铁路运输最繁忙的区域之一，民工流、学生流、探亲流陆续不断。旅客列车春运期间一律不再实行票价上涨，这对江浙铁路乘客来说绝对是个利好消息。
这位新闻发言人提醒乘客，今年春运期间，铁路部门会及时向社会发布旅客流向和运力配置的有关信息。
背景
车票涨价挡不住客流年年增加
从2001年开始，春运期间火车票价上浮已成“惯例”。2002年，铁道部曾就此召开过价格听证会。当时，铁道部称，春运涨价并不是想增加收入，而是要发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷。此后的5年间，春运期间铁路客票一律采取了价格上浮措施。然而，涨价并没有起到“分流”作用。有统计数据表明，2003年全国铁路春运输送旅客1.34亿人次，2004年1.37亿人次，2005年1.4亿人次，2006年1.49亿人次，2007年预计1.56亿人次。铁路部门运用价格杠杆调节客流的“初衷”与春运旅客年增长3%到5%的现实相去甚远。
国家职业心理咨询师万红说，春节是中国人最为隆重的传统节日，已经传承数千年。它的意义不同于“五一”、“十一”等其他节假日。每到春节，因为有家的召唤，漂泊在外的人们千方百计赶回家与亲人团聚。铁路春运这种商品既无需求弹性又无供给弹性，刚性的春运消费必然带来“铁老大”收入的刚性增长。
而目前，农民工已超过学生流、探亲流、旅游流的总和，成为春运期间铁路的最大客流。因此，为“铁老大”浮价埋单的则多是进城务工者。2006年铁路春运，以农民工、高校学生为主体的临客硬座，首次实行了票价不上浮(直达特快临客除外)。此举受到广大旅客群众和社会各界的欢迎。今年春运，铁路部门将在更大范围内实行这一惠民政策，在各类旅客列车中均不再实行票价上浮。
影响
省下的车费可以给母亲买双鞋
昨天，电台广播反复播报了“今年铁路春运各类旅客列车一律不再实行票价上涨，今后也不再上浮”的新闻。在萧山戴村做泥水工的贵州人李逢阳，中午休息吃饭听到了这一消息，他激动得扔下饭碗，就往隔壁工地跑，将这一好消息告诉了同乡兄弟李荣仁。接着，今年春节回家过年路费要比去年便宜的消息，就在这两个工地的民工间传遍了。
“一般每年坐火车回家的路费是100多元，如果涨价就要多出15元左右。”李逢阳掐着手指在算，如果今年不涨价，那我回家就可以便宜15元了。“你知道吗，这15元在你们城里人眼里算不了什么，但对我来说可以给老母亲买一双棉鞋了。”李逢阳乐不可支。他打算，回家下火车的头一件事就给母亲买双棉鞋，算是新年礼物。
铁路春运票价不再上涨，最大的受惠者就是农民工。对他们来说，即使这一点实惠，也是实实在在的。 | 
