同时，主通航孔东西还各有一个通航孔，也分别可以通过3000吨级和500吨级的轮船。

　　据郑为成介绍，金塘大桥前500米的海面上，还设有发光航标。早在大桥动工前，海事部门就发布有关通告，提请过往船只小心。

　　那么，为何大桥如此脆弱？据郑为成介绍，被撞的箱梁是安放在临时支座上的，还没有进行梁间连接。另外该货轮是万吨巨轮，当时行船速度估计较快。在巨大的冲力下，就坍了下来。

　　“按理说，大桥两侧都有防护桥墩。若有船只撞上来，也是撞在防护桥墩上，但这要等大桥贯通后，才能开始建。”郑为成说。

　　撞击造成桥墩局部受损

　　昨天下午，国家交通运输部、浙江省交通厅事故调查组已到现场进行调查。

　　昨天深夜，连岛工程指挥部召开新闻发布会。专家组表示，目前被撞大桥箱梁相邻梁板没有发现受损情况，但在梁板撞落过程中桥墩有局部受损现象。具体受损情况还需要进一步的检测、评估。

　　“目前，事故造成的损失还很难估算。”连岛工程建设指挥部的一名工作人员说，现场施工的数千名建设者已经暂时停工，这肯定会影响工程工期。“即使桥墩没有损坏，仅仅被撞下的大桥箱梁一块造价达百万元，另外通过船舶运送并架设大桥箱梁的成本也高达数十万元。”

　　事故发生后，浙江海事局已经要求想方设法稳定肇事船舶的船体，避免发生二次碰撞。事故海域已部署交通管制，发布航行通告，禁止一切非救援船舶进入这一水域。

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　　金塘大桥是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，全长21公里，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后我国在建的第三长的跨海大桥。

　　该桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，设计最高通航水位3.28米，共有三个通航孔。主通航孔为主跨620米的五跨钢箱梁拉桥，其他为混凝土连续钢构及连续桥。